Weblog Dennis!

Goed nieuws!

2006-08-02T14:09:00.000-07:00

Na een kleine vertraging gaat het nu echt gebeuren. Kreeg vorige week bericht dat ik as maandag begin bij Easyjet. Maadag naar London voor 3 weken voor de Easyjet academy. Hierbij krijg ik nog 5 simsessies op de Boeing 737-700 en een safety cursus. Daarna naar Belfast, waar vervolgens m'n lijntraining begint. Foto's volgen nog. Heb er zin in!

Website AI0403!

2006-07-07T06:57:00.000-07:00

Hier een klein berichtje! Hier de website van onze (ex) klas!
http://www.nls0403.com

Groetjes,
Dennis

P.S Volgende week krijg ik mijn startdatum te horen!

Circuit training Chaleroi

2006-06-28T10:32:00.000-07:00

Beste allemaal, hier weer wat nieuws. 16 juni was het dan echt zover, het vliegen in een echte 737. Dit moest ik nog doen om een aantekening op m’n brevet te krijgen. We waren met 3 man en ieder moest 6 starts en landingen maken. Ik was als 2e en kon plaats nemen achter het stuur. Het moment dat we op de baan draaiden kon het feest beginnen. Gas geven en weg ermee. Dit is echt een gevoel wat onbeschrijvelijk is. Met 55000 kg de lucht in en zo vrij als een vogel. Landingen waren best netjes allemaal en de examinator was zeer teveden. Het rare is dat je zo onder de indruk bent van alles wat er gebeurt, dat het voorbij is voordat je het beseft. Vorige week m’n brevet aangevraagd en nu wachten op een startdatum voor Easyjet, wat ik deze week te horen krijg. Aangezien dat Easyjet het superdruk heeft vanwege de zomer, zijn er capiciteitsproblemen. Ik moet zelf bij Easyjet “ingewerkt” worden door een trainingscaptain. Helaas zijn deze allemaal bezet. Nog even geduld, maar dan kan het leven beginnen. Hieronder nog wat foto’s van de circuits op Chaleroi.
.
.
.
.

3 juli 2006 beginnen!

2006-05-22T09:09:00.000-07:00

Even een kort berichtje. Heb inmiddels de type rating achter de rug en met succes afgesloten. 16 juni moet ik de circuits doen en ga voor het eerst in een groot vliegtuig vliegen. Als ik dit gedaan heb, ben er ik helemaal klaar voor en kan ik van start op 3 juli bij Easyjet. Eerst krijgen we nog een boeing refresher course. Dit houdt in dat we nog een conversie krijgen naar de Boeing 737-700. We vliegen ze namelijk allebei, de 300 en de 700. Daarbij krijg je ook nog een safety cursus, hoe je moet handelen in bepaalde noodtoestanden. Waarschijnlijk zal ik eind juli m'n eerste vlucht maken met passagiers. Eerst nog even genieten van m'n vakantie en dan straks vollop aan de slag!

Come on, let's fly!

2006-03-15T07:32:00.000-08:00

Jaja, hier ben ik weer met goed nieuws! Net twee maanden klaar met de NLS opleiding en nu al een baan. Het is ongelooflijk om waar te zijn, maar ineens werd ik gebeld door school of ik met spoed kon beginnen bij Easyjet. Helemaal blij natuurlijk en moest gelijk beginnen met de type qualification course op de Boeing 737 classic in Brussel. Eerst 2 weken theorie op de computer en tegelijkertijd procedures oefenen in de mock-up en in de flight simulator. Ik doe nu eerst de Boeing 737 classic en wordt daarna bij Easyjet omgeschoold tot Boeing 737 Next Generation. Dit duurt ongeveer 2 á 3 dagen, waar ik vervolgens echt mag gaan vliegen. Vanmorgen m’n grondschool examen gehad en geslaagd met 96%. Nu kan het praktische gedeelte beginnen, waarbij je in de simualtor leert om te gaan met een Boeing 737. Hierbij worden allemaal noodsituaties nagebootst die je op moet lossen! Ook wordt natuurlijk het vliegen geleerd. Als deze 10 sessies voorbij zijn, ga ik voor het eerst vliegen in een grote kist. Ergens in April gaan we met nog 5 mensen van de NLS en instructeur natuurlijk circuits vliegen. Het oefenen op landen. Waarschijnlijk zal dit gebeuren in Belgie of Frankrijk. In ieder geval een mooi vooruitzicht! Zaterdag is m´n eerste simulator sessie, dus foto´s komen nog!
.
.
.
.

NLS opleiding afgerond!

2005-12-18T12:58:00.000-08:00

Jaja, het is zover. Ik ben helemaal klaar met de opleiding. De MCC cursus was echt superleuk, maar daarentegen best pittig. Ik heb veel geleerd en natuurlijk de fantantische 21 uren op een full flight simulator! Dit gevoel is echt onbeschrijfbaar en moet jezelf gewoon meegemaakt hebben. In ieder geval zit er voor mij op en kan ik terug kijken op een zware maar ook zeer leuke tijd. Heel veel geleerd en veel nieuwe vrienden aan overgehouden. Nu is moment om te gaan solliciteren. Het gaat supergoed met markt, dus hoop snel aan de bak te kunnen. Als het zover is, hou ik jullie wederom weer op de hoogte!
.
.

ME rated! Bye Bye Portugal!

2005-10-30T04:27:00.000-08:00

Nadat het examen een weekje was uitgesteld kon ik eindelijk op 20 oktober m'n examen doen! Het bleef maar regenen en de vooruitzichten voor m'n examendag zag er niet best uit. Front naar front trok over Portugal. Ik werd 's ochtends wakker en dacht dat het niks zou worden, maar wonder boven wonder ben ik uiteindelijk om half 5 toch vertrokken. Eerste instantie zou ik naar Badajoz in Spanje gaan, maar uiteindelijk werd het toch Faro. Vlucht ging echt supergoed en had een super strakke ILS, op een motor!!! Daarna bij de terugkeer nog een steep turn en een approach to stall gemaakt, voordat ik de approach op Evora kon inzetten. Het enige wat ik nog moest laten zien was een nette NDB approach en 3 circuitjes. Allebei single-pilot! Normaal werk je in een crew concept, zodat de taken verdeeld blijven. Nu moest ik alle checklisten en radio communicate zelf doen. Na wat gesimuleerde motorstoringen, flapless en een low circuit mocht ik een full-stop maken. Nadat ik de motoren had uitgeschakeld gaf m'n examinator een hand en vertelde dat ik geslaagd was. Ik was echt superblij en besefte nog niet dat het in Portugal afgelopen was. Het was al inmiddels half 9 en moest nog alles inpakken en nog eten. De ticket was al geregeld en kon de volgende dag gelijk naar Nederland. Ik heb een mooie tijd gehad die ik in ieder geval nooit meer zal vergeten! Morgen begin ik op de MCC Boeing 737-800. Ik hou jullie op de hoogte!

Bijna klaar in Portugal!

2005-10-11T11:22:00.000-07:00

Hallo allemaal, hier ben ik weer! Ik ga jullie wederom weer vertellen dat het alweer een tijd geleden is dat ik wat geschreven heb. Ik heb het echt superdruk gehad de laatste tijd! Er is namelijk een hele hoop gebeurd! Ten eerste heb ik m’n instrument rating en m’n commercial pilot license gehaald en tweede heb ik vorige week m’n wing in ontvangst mogen nemen. Inmiddels ben ik begonnen aan de multi-engine fase. Deze aantekening heb ik nog nodig op m’n brevet. Op dit toetsel vlieg je 20 uur en maak je 15 uur in de simulator. Het gaat hierbij vooral om het controlen van het vliegtuig als je een motorstoring krijgt en het proberen veilig te landen. Heb nu totaal 15 uur en 5 minuten gevlogen en alle simuren afgerond. Ik zou eigenlijk deze week m’n examen doen, maar is helaas uitgesteld tot volgende week woensdag, vanwege het slechte weer. Volgende week mag ik dus definitief terug naar Nederland en heb hierbij een mooie periode afgesloten in Portugal. Nou denken jullie zeker dat het afgelopen is, maar daar is niks van waar. Moet namelijk 31 oktober beginnen met de MCC (=Multi Crew Coördination) Boeing 737-800. Hierbij krijg je een bijna een volledige type cursus, maar gaat vooral om het samerwerken tussen de PF(=pilot flying) en PNF(=pilot non-flying). Eerst beginnen met de theorie en daarna moeten we een aantal sessies maken op de full flight simulator! Deze cursus duurt ongeveer 6 weken en heb daarna de NLS opleiding afgerond. Hieronder vind je wat foto’s van de afgelopen 2 maanden en wat me te wachten staat op de MCC. Ik hou jullie op de hoogte!
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Over 2 weken examen!

2005-08-07T11:33:00.000-07:00

Zo hier ben ik weer. Vorige week in NL geweest voor m’n medische keuring en vrijdag weer terug uit Noord-Spanje. Ik reis wat af de laatste tijd en maak onzettend veel uren. Heb nu 51 uur op dit type toestel en heb waarschijnlijk over 2 weken m’n examens. Eerst m’n instrument rating check: het vliegen op instrumenten en daarna m’n CPL examen: het navigeren op zicht. Ook wordt je natuurlijk beoordeeld op je landingen, controle houden over het vliegtuig etc. En vooraf natuurlijk een mondeling over een stuk theorie. Dus spannend allemaal! Deze maandag naar Faro en heb dan m’n zogenaamde checkflight. Hierbij kijken ze of je op niveau bent en in staat bent om het examen te halen. Dit horen jullie nog van me. Hieronder wat foto’s van een van m’n vluchten naar Spanje en Portugal en wat foto’s van het Evora Hotel! Oh ja, heb trouwens een snelheidsrecord neergezet: 218 kts = 404 km per uur! Zie hieronder op de GPS.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Night Flying

2005-07-15T04:42:00.000-07:00

Het is nu alweer 4 weken geleden dat ik wat geschreven heb, maar er is weer ontzettend veel gebeurd! Ben veel aan het vliegen en aan het simmen en maak ontzettende leuke trips. Zoals Faro, Jerez, Sevilla, Lissabon, Cascais, Porto, Badajoz etc. Maar het meest overtreffende is het nachtvliegen. Afgelopen dinsdag waren we met 3 vliegtuigen, 3 instructeurs en nog 5 klasgenoten naar Noord-Spanje vertokken om daar te gaan nachtvliegen. We vertrokken ongeveer rond een uurtje 3 om koers te zetten naar Santiago. Onderweg nog een approach gemaakt op Porto en kwamen ongeveer om een uurtje of half zes aan op Santiago. Eerst naar het hotel om op te frissen en te eten en daarna om half 10 weer terug richting het vliegveld. Vluchtplan gemaakt, meteo ontvangen en daarna kon het echt gaan beginnen! Patrick ging eerst en ik ging daarna. Eerst wat approaches gemaakt en landingen geoefend. Toch is het heel anders om s'nachts te landen. Je krijgt te maken met de zogenaamde illusies. Het inschatten van, zit ik te hoog of te laag. Het op tijd flairen, de neus iets op laten komen zodat je op je achterwielen terecht komt. Maar naar een landing gedaan te hebben krijg je het al gauw in te gaten. Uiteindelijk landde ik om half 5 en was echt bekaf! Woensdag precies hetzelfde gedaan, alleen waren we eerst wezen vliegen naar Asturias. Dit ligt ten oosten van Santiago aan de kust tussen de bergen. Gisteren weer terug gevlogen en in 3 dagen 7 uur gemaakt. Ik zit nu ongeveer op 40 uur TB20, dus het IF en CPL examen komt dicht in de buurt. Hoogst waarschijnlijk de 2e week van augustus. Ik hou jullie op de hoogte!
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

Trip Sevilla!

2005-06-15T05:03:00.000-07:00

Het is alweer een tijd geleden, maar er is weer een hoop gebeurt. Het vliegen begint aardig te lopen en krijg het zelfs druk. Heb de afgelopen 2 weken m’n eerste grote trips gemaakt. Eerste trip was naar Sevilla. Met zo’n 37 graden gingen met z’n vieren op pad. Ik zou heen vliegen en 2 approaches maken. En daarna waren de andere aan de beurt. We klommen naar 10000 feet, zo’n 3,3 km. Aardig hoog dus! We kwamen daar aan en werd gelijk geklaard om m’n eerste ILS approach te maken. ILS staat voor instrument landing systen, doormiddel van een frequentie kun je in de cockpit kijken of je goed voor de baan zit en of je goed op hoogte bent. Er komen veel dingen op je af en je hebt het aardig druk. Gelukkig was dit nog in Multi crew. Hierbij neemt de co-pilot (de instructeur dus) wat taken van je over, checklisten etc. Na de missed approach, kon ik nog een VOR DME approach maken. Bijna hetzelfde als een ILS, alleen je hebt geen indicatie of je hoog of te laag zit. Op je kaartje staat dat je op een bepaalde afstand van het baken zo hoog moet zitten. Dit noemen ze dan ook een non-precision approach. Dit werd ook gelijk een full stop en had weer 2:05 uur bloktijd erbij
.
.
.
.
.
.

Weer terug!

2005-05-19T14:00:00.000-07:00

Het is alweer tijd geleden, maar ben weer terug in Portugal. Na een super leuke vakantie werd het toch weer tijd om aan de slag tegaan en hoop nu eindelijk goed aan de slag te kunnen. Heb gisteren een uur in de simulator gezeten en zou vandaag een uur gaan vliegen, maar ging helaas niet door. Dan maar met 31 graden in de zon zitten, maar is ook lastig uit te houden. Ik kwam trouwens nog wat foto’s tegen uit de TB 200 fase die je hieronder kunt vinden. Zodra ik wat meer nieuws heb laat ik jullie het gelijk weten!
.
.
.
.
.
.
.
.

TB20

2005-04-22T06:50:00.000-07:00

Na een heerlijke vakantie kon ik beginnen aan een nieuw type toestel. Stukje groter en een stukje sneller. Ook heeft dit toestel in vergelijking met de TB200 een intrekbaar landingsgestel en een super mooie cockpit. Op dit toestel vlieg je het grootste gedeelte op instrumenten zonder meer naar buiten te kijken. Het zogenoemde IFR. Je navigeert met behulp van bakens en is allemaal strenger dan VFR. Tijd speelt een belangrijke rol. Ik heb alleen helaas nog niet veel kunnen vliegen. Heb op het moment 6 uur en 2 uur in de simulator gezeten sinds 14 maart! Er zitten veel mensen op dit toestel en dus vertraging. Ik ga daarom ook dinsdag voor 3 weken naar huis in de hoop dat we na de vakantie volop aan de slag kunnen. Ik hou jullie op de hoogte! Hieronder een paar foto's die gemaakt zijn tijdens een van mijn vluchten.
.
.
.
.

Afgelopen 12 maanden!

2005-04-16T21:00:00.000-07:00

Begin maart 2003 ging het eindelijk gebeuren, ik kon beginnnen aan mijn jongensdroom, verkeersvlieger worden. Na een lange selectieprocedure en een uitgebreide medische keuring was het eindelijk zover. Ik kon beginnen op de Nationale Luchtvaart School in Beek. Eerst 8 maanden theorie en daarna 10 maanden praktijk in Portugal. Lijkt allemaal heel simpel, maar dat is het zeker niet. Je moet binnen 8 maanden 14 theorievakken halen en dus zo´n anderhalve meter boeken in het Engels er doorheen werken. Tijdens de theorie krijg je ook 17 simulator uren, waarvan de eerste 8 ook nog bij de selectieprocedure horen, de zogenaamde “grading”. Bij deze 8 uren moet je laten zien dat je in staat bent om binnen 10 maanden je beroepsbrevet te halen. Inmiddels zit het werk voor mij in Beek erop en alles met succes afgesloten. Ik kon eindelijk op 20 november 2004 vertrekken voor het echte werk. Je begint te vliegen op zicht, het zogenoemde VFR (Visual Flight Rules). Inpricipe kijk je daarbij 95 % van de tijd naar buiten. De eerste 20 uur is vooral het leren vliegen. Hoe bestuur ik een vliegtuig en hoe breng ik het weer veilig aan de grond. Op het begin is dit allemaal erg lastig, want de werkdruk is erg hoog. Checklisten doen, vliegen, communicatie met de luchtverkeersleiding etc. Na 14 uur was dan mijn eerste solo, de instructeur stapt uit en gaan met die banaan.Best raar als er helemaal niemand naast je zit, alles moet je zelf doen en kan dus niet meer op je instructeur vertrouwen. Na 3 circuitjes gemaakt te hebben stond me klas al klaar met de brandslang. M’n stropdas werd afgeknipt en daarna was het een koude douche.
.
.
.
In die week kreeg ik nog mijn 20 uurs check en moet je laten zien dat je veilig kunt vliegen. Dit examen moet je ook weer halen om verder te kunnen gaan met opleiding. Je 40 uurs check is eigenlijk hetzelfde, maar dan wat strenger. Vanaf je 20e uur gaat het echt leuk worden, je bent vooral bezig met navigeren en na je 40e uur diverteren. Je vliegt naar andere vliegvelden en maakt minimaal trips van 2 uur. Ook moet je verplicht een trip maken van minimaal 300 NM (540km). Ik heb toen voor het noorden gekozen. Coimbra en daarna naar Aveiro. Het weer zat niet echt mee, maar dat maakte het weer wat spannend. Ook moet je veel gaan diverteren, je krijgt dan een envelope mee van je instructeur die je pas mag openmaken wanneer je in de lucht bent. Je weet dus niet van te voren waar je heengaat. Lijntje tekenen in de kaart, koers opmeten, windcorrectie toepassen, tijd bepalen en sturen maar. Wel even de danger area’s ontwijken, want anders vliegen de raketten om je oren. Vlak daarna kreeg ik me 70 uurs check waar de examinator een plaats op de kaart aanwees en daar naar toe moet vliegen. Nadat mijn examinator zijn boederij had laten zien, kreeg ik het goede nieuws te horen. Ik was geslaagd en had mijn VFR periode afgesloten. Ook kreeg ik een streep, goud vleugeltje en 2 weken vakantie.

Welkom op mijn weblog!

2005-04-16T14:00:00.000-07:00

Beste allemaal,

Welkom op mijn weblog! Misschien een beetje laat, aangezien ik nog een paar maanden te gaan heb, maar zeker nog de moeite waard. Er is veel vraag hoe het hier in Portugal er aan toegaat, dus daarom hou ik jullie via deze weg op de hoogte. Ik wens jullie veel plezier!

Groetjes,

Dennis